Abstract

Анализ статистических данных и материалов разных источников по ряду сортировочных станций показал, что главной причиной завышения простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки является отсутствие локомотивов и бригад, возникающие при не точном планировании и их необходимое количество на определенный период времени. К примеру, по сортировочной станции «Ч» простой в ожидании локомотивов с бригадой достигает 1,5-3 часов, по станции «Б-1» - от 2 - 3,5 часов. Нанекоторых станциях ОАО «РЖД» время ожидания локомотивов в среднем составляет 65% общего времени простоя транзитного поезда на станционных путях четного направления [1]. В работе [2] исследована работа реального участка обращения от станции Дружинино до станции Вековка, включающая девять станций, где работает 180 локомотивов. Были проведены различные эксперименты, определено минимальное число локомотивов, при котором не возникает задержек из-за них - 195. Поэтому важно отметить, что правильное установление и распределение локомотивного парка, а также рациональное регулирование его оказывает значительное влияние на ускорение оборота вагонов. Отмеченные недостатки требуют проведения дополнительных исследований, направленных к расчету локомотивного парка за счёт более правильного определения времени оборота локомотивов.